ایران خودرو امسال به بسیاری از مشتریان محصول سورن پلاس که سال ۱۴۰۱ برای دریافت این محصول واجد شرایط شده بودند؛ سورن پلاس با موتور xu۷p تحویل داده است. این در حالی است که در زمان اولویتبندی، قرار بوده این مشتریان سورنپلاس ef۷ تحویل بگیرند. از نظر کارشناسان فنی، موتور xu۷ منسوخ شده و با موتور ef۷ قابل مقایسه نیست. این مسأله اعتراض بسیاری از مشتریان و انعکاس گسترده آن در رسانهها را در پی داشت.
جمال علیزاده قشمهای کارشناس اقتصادی صنایع بزرگ در این خصوص گفت: طبق آماری که ایرانخودرو بر روی کدال منتشر کرده است؛ تعداد افراد متضرر شده در این پرونده حدود ۶۰ هزار نفر و خسارت ریالی که به دلیل تفاوت نوع موتور به این مشتریان وارد شده حدود ۵۰ هزار میلیارد ریال برآورد میشود.
وی افزود: انتشار گزارشهایی از این تخلف باعث شد تا ایرانخودرو یک جوابیه صادر و در مورد تغییر موتور سورنپلاس توضیحاتی ارائه کند. اما این جوابیه باعث شکلگیری ابهامات بیشتری شد.
علیزاده خاطرنشان کرد: ایرانخودرو در این جوابیه اعلام کرده که «مجموع تقاضا برای خانواده محصول سورن پلاس بنزینی در سال ۱۴۰۲ تعداد ۵۰۱۳ دستگاه و برای سال ۱۴۰۳، تعداد ۱۹۲۷۳ دستگاه بوده است.»
وی تصریح کرد: ابهام ایجاد شده بعد از انتشار جوابیه ایرانخودرو از آنجایی ناشی میشود که آمار موجود در این جوابیه با آمار منتشر شده توسط این شرکت در کدال همخوانی ندارد!
علیزاده افزود: کدال یا سامانه جامع اطلاعرسانی ناشران، از سال ۱۳۸۶ و بر اساس قانون اوراق بهادار جمهوری اسلامی ایران و با هدف ایجاد شفافیت شکل گرفت و از سال ۱۳۸۸ انتشار اطلاعات همه شرکتها در آن اجباری شد. ایرانخودرو هم به عنوان یکی از شرکتهای بورسی کشور، اطلاعات مالی خود را ماهانه بر روی این سامانه بارگذاری میکند.
وی با بیان اینکه سود یا زیان، ارزش سهام و دارایی شرکتها بر اساس اطلاعات منتشر شده آنها در سامانه کدال تعیین میشود؛ گفت: بنابراین شرکتها نباید اطلاعات خلاف واقع در این سامانه بارگذاری کنند. بورس به عنوان یک نهاد حاکمیتی باید این اطلاعات را بررسی و صحتسنجی کند و بر اساس آن، صورتهای مالی شرکتها را بپذیرد.
علیزاده درباره عدم همخوانی آمار کدال و جوابیه ایرانخودرو گفت: طبق آمار کدال، ایرانخودرو از ابتدای امسال تا پایان بهمن ماه ۱۱۶ هزار و ۳۵۴ دستگاه خودرو در گروه سورن تولید کرده است. این در حالی است که در جوابیه ایرانخودرو آمده است که کل تقاضا برای سال ۱۴۰۳، تعداد ۱۹ هزار و ۲۷۳ دستگاه بوده است.»
وی ادامه داد: ما در قضیه تعویض موتور سورنپلاس، به طور تعدیل شده و خوشبینانه حدوداً نیمی از این آمار را لحاظ کردیم و به این نتیجه رسیدیم که ایرانخودرو دست به تعویض موتور خودروی حدود ۶۰ هزار مشتری زده است. ایرانخودرو در جوابیه اعلام کرده که کل تقاضا برای سورن در سال گذشته و امسال ۲۴ هزار و ۲۸۶ دستگاه بوده است. این یعنی ایرانخودرو مدعی است آمار سورنهایی که در این دو سال به مشتریان تحویل داده است؛ حدوداً یک پنجم آمار منتشر شده از خودروهای تولید شده در کدال است.
علیزاده افزود: این ابهام و عدم همخوانی، ما را با سه احتمال مواجه میکند. یکی اینکه ایرانخودرو به کدال آمار اشتباه داده و به اصطلاح بیشاظهاری کرده است که این احتمال بسیار ضعیف است. احتمال دوم این است که ایرانخودرو بخش زیادی از تولیدات خود را خارج از سامانه و روال قانونی عرضه کرده است. احتمال سوم هم این است که درصد بالایی از تولیدات ایرانخودرو در این دو سال xu۷ نبوده و ef۷ بوده است. این یعنی سورنپلاس بنزینی و دوگانه ef۷ در تیراژ بالا توسط ایرانخودرو تولید شده است.
وی خاطرنشان کرد: در صورتی که احتمال سوم واقعیت داشته باشد؛ پس چرا ایرانخودرو اعلام کرده که بعد از گذشت دو سال نتوانسته خودروی مشتریان سال ۱۴۰۱ را تحویل دهد و موتور خودرو را به xu۷ تغییر داده است. این موضوع باید توسط ایرانخودرو شفافسازی شود که اختلاف آمار در این جوابیه با آماری که در کدال منتشر شده است به خاطر چیست؟ وجود چنین عدم شفافیت و انحرافی در آمار ایرانخودرو، با ذات یک شرکت بورسی در تضاد بوده و به اصل شفافیت در اطلاعات و عملکرد خدشه وارد کرده است. این وضعیت نیازمند ورود دستگاههای نظارتی است.
منبع:مهر
هیچ دیدگاهی درج نشده - اولین نفر باشید