سید مرتضی ناصریان کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با بیان اینکه با وجود تمام تحریمهای ظالمانه علیه ایران، صنعت ریلی کشور رو به توسعه است، اظهار کرد: هماکنون پروژههای ریلی مختلفی در حال ساخت است، البته کشورمان نیاز به ساخت پروژههای راهآهنی دارد، اما تعداد پروژهها مصوب شده در این زمینه بیشتر از توان مالی است.
ناصریان در ادامه بیان کرد: با توسعه و مدیریت حوزه حملونقل، بیشک میتوان شرایط بهتری را در بخشهای اقتصادی و اجتماعی کشور (صادرات و واردات، تولید معادن و کارخانهها، گردشگری، مسافرت و ترانزیت) فراهم کرد، این بخشها خواستار بهرهمندی از ماهیت اصلی حملونقل یعنی ترابری بیشتر و مناسبتر و ارزانتر هستند و ساخت و ساز پروژهها فی نفسه برای آنها اهمیت ندارد، لیکن بخش حملونقل دچار مشکلات اساسی (کمبود خدمات حملونقل همگانی، آمار بالای سوانح و تلفات آن، مصرف انبوه سوخت، آلایندگی، پایین بودن سطح کیفی خدمات ترابری به تناسب قیمتها، سهم اندک ترابری ریلی و…) است و در صورت چارهجویی و بهبود خدمات، بخش حملونقل به عنوان پیشران کلیدی در اقتصاد کشور عمل خواهد کرد و اگر روند موجود ادامه یابد، مانعی در توسعه کشور خواهد بود.
وی تاکید کرد: اگر توجه خود را روی طرحهای توسعه شبکه اصلی راه آهن متمرکز کنیم، جا دارد از تلاش و اهتمام دولتهای مختلف برای توسعه راه آهن در کشور به رغم محدودیتهای مالی و شرایط تحریمی یاد شود به گونهای که میانگین ساخت سالانه راهآهن کشور حتی در شرایط تحریمی بالای ۲۰۰ کیلومتر در سال حفظ شده است و به ویژه از حمایتهای قابل توجه مقام معظم رهبری دام ظله از توسعه و ترویج راه آهن تقدیر شود که علاوه بر اولویت دادن به حملونقل ریلی در سند سیاستهای کلی بخش حملونقل و در بیانات حکیمانه خود، مساعدتهای مالی نیز مبذول داشتهاند و در سال ۱۳۹۸ با تسهیلات صندوق توسعه ملی به طرح راهآهن چابهار زاهدان به میزان ۳۰۰ میلیون یورو موافقت کردند و در سال ۱۴۰۱ نیز حسب استجازه توسط رئیس جمهور شهید رئیسی و در راستای تحول در بخش حمل و نقل، با تهاتر نفت برای اجرای چندین طرح توسعه راهآهن موافقت کردند.
ناصریان خاطرنشان کرد: در برنامهریزی پروژههای ریلی، آنها که رو به خاتمه هستند، باید هرچه سریعتر تمام شود، مانند خط ریلی میانه – اردبیل که بالای ۹۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و انتظار میرود تا پایان امسال یا اوایل سال آتی تکمیل شود. همچنین تعدادی پروژه ریلی هم وجود دارند که پیشرفت فیزیکی پایینی دارند اما اتمام آنها حائز اهمیت است، مثل خط ریلی کرمانشاه – مرز خسروی که حدود ۳۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و به لحاظ ارتباط ریلی بین ایران و عراق به عنوان برترین شریک تجاری همسایه، اهمیت بالایی دارد. تکمیل این خط از ابعاد مسافری، صادرات و واردات میتواند نقش مهمی در اقتصاد کشور ایفا کند یا بارهای کشورهای همسایه ایران نظیر روسیه، ترکمنستان، افغانستان، آذربایجان و پاکستان به سمت عراق و بالعکس را جابجا و ارتباط ترانزیتی ایجاد کند.
کارشناس ارشد ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور با بیان اینکه پروژه ریلی چابهار-زاهدان ۷۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد، گفت: این پروژه ریلی بندر شهید بهشتی چابهار را به شبکه راهآهن متصل میکند و میتواند تبادلات باری در استان سیستان و بلوچستان را تسهیل کند، همچنین این خط ریلی باعث توسعه منطقهای در شرق کشور است و اهمیت قابل توجهی در آمایش سرزمین دارد و مقدمهای برای ترانزیت ریلی در شرق کشور خواهد بود.
ناصریان در پایان تاکید کرد: خط ریلی رشت – آستارا نیز برای کشور اولویت دارد و هرچه سریع باید ساخته شود، زیرا شاخه غربی کریدور شمال – جنوب را تکمیل میکند و همچنین برای اتصال ریلی ایران به دریای سیاه از طریق گرجستان و در کریدور شرقی -غربی از سرخس به آستارا میتواند، مفید باشد. همچنین برای تسهیل صادرات و واردات و ترانزیت به کشورهای آذربایجان و روسیه و بالعکس نقش ارزنده خواهد داشت.
منبع:مهر
هیچ دیدگاهی درج نشده - اولین نفر باشید